近年来，全球汽车供应链的格局正经历深刻变化，尤其是在电动化和地缘经济因素的影响下。面对日益增长的来自中国的汽车产品进入欧盟市场的情况，行业内部的声音开始聚焦于贸易壁垒和保护措施的必要性。
意大利汽车供应商协会Anfia的主席罗伯托·瓦瓦索里公开呼吁欧盟采取行动，建议对超出一定额度的中国产汽车及零部件征收80%的关税。根据瓦瓦索里的具体表述，这一关税机制应设定一个门槛：只有在欧盟年度新车注册量中占比不超过8%的部分可享受零关税待遇，而超过该上限的部分则需要征收80%的额外关税。
值得注意的是，瓦瓦索里强调了零部件的重要性，他指出这一关税机制应同时覆盖整车和零部件，并特别提到零部件的价值约占整车的80%，这凸显了其对整个供应链环节的关注。从市场数据来看，欧洲汽车制造商协会（ACEA）的数据显示，今年上半年，中国品牌汽车在欧盟市场的销量占比已经突破了9%。
回顾意大利汽车行业的近期表现，瓦瓦索里透露了部分经济指标。他提到2025年意大利汽车供应商对德出口额达到了49亿欧元。然而，他也同时指出了行业面临的挑战：瓦瓦索里预测，受欧洲汽车产量收缩的影响，今年上半年意大利汽车零部件出口已经下滑了4.6%，预计全年跌幅将维持在10%左右。
这种担忧引发了更深层次的警示。瓦瓦索里警告称，如果不对中国进口产品采取相应的保护措施，到2028年，意大利汽车零部件出口可能面临高达40%至50%的下滑风险。这表明，行业人士认为当前的市场趋势对本土供应链构成了严峻挑战。
在讨论欧盟现行贸易环境时，瓦瓦索里提及了现有的一些关税措施。他指出，目前欧盟已经在10%的标准汽车进口关税基础上，对中国产电动汽车加征了额外关税，使得不同车企对应的综合税率区间在18%到45%不等。
此外，瓦瓦索里的批评也延伸到了欧盟的政策制定层面。他批评了欧盟拟议的《工业加速法案》，认为该法案反而可能促使摩洛哥、土耳其等与欧盟签订自贸协定的国家的产品进口增加，从而未能达到预期的保护效果。
从更宏观的角度看，瓦瓦索里还对中国车企在欧洲建设供应链的长期承诺提出了质疑，他预测这些在中国建立的欧洲工厂可能仅仅是“螺丝刀工厂”，缺乏深层次的产业布局。这反映出意大利汽车供应商协会对于本土产业链地位和未来投资方向的高度关注。
综上所述，意大利汽车供应商协会Anfia主席瓦瓦索里提出的关税建议，是在当前中国品牌在欧盟市场渗透率提高、以及意大利自身出口面临下滑压力背景下做出的呼吁。这一系列表态，清晰地勾勒出行业对贸易平衡和本土产业保护的强烈诉求。
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